あがってしまったバッテリーを、強制的に充電した話を昨日の日記で書いたと思います。

一夜明けて、今朝（５時５０分頃　どんだけ早いん！？　笑）電圧を測定したら、１３．２V程度有った。　

悪くはない・・・

ただ、見かけは大丈夫に見えても、　実際に負荷をかけると”やはりお釈迦”だったというのが結構普通なので、「それなら！」と負荷テストをしてみました。

テスト用に、車に積んであった正弦波インバーター　１ｋｗを降ろしてきて、　負荷は？　ん～　加湿器です。　（笑）

これの消費電力は　約４００W

インバーターの効率を考えると、実消費電力（バッテリーから見た）は１．２倍の４８０Wとして、　流れる電流はたぶん40A。

ちなみに　この　G&Yuのバッテリーですけど、　容量は　１００Ahとなっています。

「あれれ？？？？？」　ヤフオクで買ったときはディープサイクルと説明有ったけど、

メーカーHPにはスターティング用となっている・・・・・ぞ？

だまされたか？？？　俺　　なははは！

まあ、そんなの良いとして、１００Ahは２０時間率においての話で、　これは５Aの電流で２０時間流した場合の条件で最高効率が出るという事。

テストは、その８倍の４０Aですから　2.5＝２時間半、となりそうに思いますが、

論理的に、消費する電流が多ければ多いほど、　実際に使える容量が減る（極板の化学反応の関係で）のがバッテリーなんです（１００Ａｈなら５０A）で半分と考えます）、　４０Aだと　１時間１５～３０分程度かな～・・・・・。　

で、テスト開始。

１３．２Vから始まって、　１時間経過で、１１．１v

以外に頑張る・・・・・　　驚きです。

容量８０％まで運良く回復したと想定したばあい、　１時間以内が限界のはずですが・・・。

やがて放電終止電圧である１０．５vとなり、警報が鳴って、ここでスイッチOFFにしました。

運転時間は１時間１０分と、これは正直言って意外でした・・・・・　

このバッテリー、まだ十分に使えるじゃん！　ラッキー　

大きな電流で放電しましたので、このバッテリーは２４時間程度休ませ、それから再度充電をします。

次は、上記の放電時間が果たして新品と比較してどうなのか？　を調べるのに、来たばかりの　真新しいAC Delco　Ｖoyager　を、

全く同条件にてテストしてみました。

これは２０時間率で１１５Ah　の容量。

送られてきたままの状態で、ただ、充電済みという話ですから、そのままテスト開始です。

１１５Aなので計算上は２．８７時間、　４０Ａなので、実際は半分より少し長い１時間半程度は使えねばならない。

で、途中に仕事が爆忙しくなり、で部屋を出たりしていて、　戻ったのが丁度１時間半後。

机に戻ったとたん　低電圧の警報が鳴って、　予測通りの展開でした。

容量の大きいＡＣ　Ｄｅｌｃｏの方が　長い時間持つのは当然ですけど、　一度は５Ｖ以下にまで電圧ドロップした　Ｇ＆Ｙｕ　バッテリーが、

ほぼ9割以上復活するとは意外でした。

昨年の夏購入しましたから、　まだ新しいとは言えますけど　

でもって、実質的にバッテリーが二台になってしまってしまった翔。

これ二つをサブバッテリーとして運用すると２１５Ahになる、　「すげ～な～！！」

ただ、特性の違うバッテリー故に、並列接続は好ましくないし、切り替えスイッチでもつけて、使おうかいな？？？？　

でも置く場所がないぜよ！　僕の狭い車じゃ！　　（笑）