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ベアリング交換＆ハイエースのＴＰＭＳ交換やＵＳＢソケット電源を交換
今日はダブル作業です
午前中は娘の車のフロントベアリングを交換。
多分左だろうな・・・・と目星付けての交換でしたが、当て外れ（笑）
走行しているときに、特に低速の時にフロント廻りから”コロコロコロ”という異音が出ているという事でやったのですが、
ネットで調べるとなんと 本田のＮ－ＢＯＸは欠陥車で、 ＣＶＴに致命的な問題があるらしい。
ＣＶＴ内部の小さな部品が折れて、それがＣＶＴユニット内部のベアリングに廻って異音を出すらしいんです。
娘の車は平成２５年式なのと、 既に走行距離は１１万キロを廻っまして、 メーカーのリコールはもう受けられません。
このまま可能な限り乗り続けて壊れたら乗り換えるしかないのですが、症状をいろいろと調べてみるとＣＶＴトラブルはウィ～～ンという音らしく、
娘の車の異音とは明らかに違います。
CVTじゃないのかな？
エンジンをかけただけで音は何ら出ず、 騒音は走行時の低速の時のみで、シャフトの廻る音に合わせて出ますのでベアリングしか考えられなかったわけです。
で、交換後に異音は変わらず でして、後で思い当たったのがドライブシャフトの問題。
たまたま、々ＹｏｕｔｕｂｅでＮ－ＢＯＸのドライブシャフト異音問題を説明してくれているのがあって、
本田はガタつきが出るみたいなんですね。
とりあえず、 交換できるドライブシャフトは無いし、 １７日に車検なのもあり、 友人の整備工場の意見も聞いて、
必要ならドライブシャフトを後日交換します。
＊ベアリングのインナレース削って割る前の写真。
お昼には娘の車の作業は終了したので、次はハイエース
昨日、倉庫に車を入れたままにしていた（結構激しい雨でした）ので、そのまま続きを開始します。
＊ちなみに家との往復はエブリィ号君。
今回は、サブバッテリーシステム構築とは違って、別の作業なわけですが、内容的にはＵＳＢ電源ソケット（ブルー矢印）を取り外し（電圧誤差大きすぎ）て廃棄すると同時に 赤矢印の処に新しいのを取り付けます。
そして緑丸のところに、新しくＴＰＭＳを設置。
これまで使っていたＴＰＭＳ（ほぼ新品）は、娘の車の壊れてしまっていたＴＰＭＳと交換になります。
まずは新しいセンサーを取り付け。
ダッシュパネルを分解
淡々と作業。
ＴＰＭＳの取り付け開始。
メクラ蓋に加工
で固定
配線を済ませて、テスト
パネル類を戻し、 ＴＰＭＳを設定すれば作業は終了です。
ついでに、親爺からもらった駅員時計も取り付け。
アナログってディジタルと違って暖かみが満タンなので好きです。
今日はここまで！
明日は再びサブバッテリーシステム構築に戻ります。
へへ
