テストが終わり、いよいよ取り付け。

どこにしようか？と色々悩んだんですが、ディスプレイの光が目に入らなくて、

確認しやすいところがいい。

で、「ここがいいかな！」　と思って、入れてみたら、”大体”ぴたり。この大体がくせ者（笑）

小物入れの内部が、下向きに斜めとなっているので、ディプレイがそのまま入らず、　どうしてもディスプレイ裏側のケース加工をしなければなりません。

そこで、当たる部分を、こんな風にカット当る部分だけカットした感じ。

配線を通して、ネジ留めしますが、　このネジの長さが重要で、　長すぎるとＵＳＢコネクターの基板に当たる・・・

でだ、ここに納めますが、ネジの出っ張り分だけ、少しカットして

ピタリ　　純正品みたい　　　　　たはははは！　どうだ！

電源の配線を常時通電できるブレードヒューズの処から取り出して、

完了です。

シャントとの接続は無線なので、電源線だけつなげば終わりなんです。

実は。最初に配線してた線がどういったわけか、どこかで断線していて、　新たに太い配線に交換しています。

エンジンをかけて様子を見ていますが、　充電されているので、電流が反対の向きとなってマイナス表示（正常）

になって、その充電電流の値と充電電力、積算電力値も出ます。

充電はキチンとされていればＯｋなので、特段細かく表示される必要は無いのですけど、

バッテリ放電時は、電圧、電流、消費電力と積算消費電力量（ＡＨ）で出るのと、

ディスプレイ表示の左側にある乾電池型アイコンが、バーグラフとして働き、残量を見やすく表示してくれます。

自分の車に付いている、サブバッテリーの値（劣化設定も）を設定できますので、それなりにどの程度バッテリーが残っているかがある程度正確に判ります。

誤差補正までしてくれる、高級なバッテリーモニターではないのですが、僕にはこれで十分です。

後は、このモニターの持つ、　バッテリー電圧の低下（もしくは異常事態検出）に伴って、負荷を切断および接続機能に連動した端子にリレーを取り付けようかと思っていますが、それは又次の機会に　

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後は設定とかですが、　面倒だな～なんて思ったりもして。