１月の末頃、突然のATトラブルで急遽入院になったマンボウ君。

それから約一月・・・・・、　戻ってきました　　

とにかく安く！という事で、　整備士の各仕事の合間にチョロチョロやってもらう感じでやってもらっているので、

時間が掛かるのですが、絶対に文句はいいません。

この辺が、友人が経営する整備工場ならではの融通が利くところ。

車を引取りに行って、借りていた代車を戻すと、支払いです。

代金は予想通りで、多分この位の作業ならこの額だろ言うという感じ。

さて、半分ドキドキ（今さらですが　笑）で乗り出しますが、　あんれま！　前々別物じゃん！　　爆笑！！

人っていうのは、乗った最初の感覚がその車のドライブ感覚になってしまうので、こうしてATを真新しいリビルトに交換してしまうと

改めて違いが判るんですね。

そう考えると、やはり中古で購入した時からATは寿命が近かった、という事でしょうか。

走行の感じですが、　これまで有った走行音、ATから「フュ～～～ン」という感じの音が出ていたのですが、それが完全に無音。

シフトはショックゼロというか、あえて意識しないと判らないレベルで、とにかくスムーズ。

となると、これまで耳につかなかった音が耳へ入る様になる。

エンジンは馬鹿みたいに調子よく、静かなので、　タイヤの走行音が・・・・

でもこれって、当たり前で、正常になったという証なんですね。

さて、今回ATを交換して、　ふと有る考えが頭の中にムクムクと沸き上がりつつあって、それは、”どうせなら回転系を全部新品にしてしまおうかいな！？”

ということ。

購入後にやったのは　タイミングベルト及びウォーターポンプ、や冷却ファンシャフトやアイドラー等、

ほか点火系等のエンジン補助系統。　　　そして、今回のAT交換。

エンジンの回転に伴って、高速で動くもので残されているのは、オルターネーター（エンジンの発電機）とエアコンのコンプレッサーの二つになる。

駆動ドライブ系（４WD)が壊れる事はほぼ皆無なのと、ステァリング系、サスペンション系も大きな故障になる物は無いので、上の二つを交換すると、

車が新車になる？？？　　　　　　ぎゃははは！

で、なんでこの二つ？というなら、オルターネーターは問題なく発電しているけど、少しだけベアリングから異音が聞こえる。

これその物が、完全に消耗品なので、異音がデカくならないうちに交換するほうがベスト。

エアコンのコンプレッサーは、作動させながらガス圧を測定器で見ていると、高圧側が低い　＆　コンプレッサーのクラッチ付近に漏れの痕跡。

近いうちに抜ける可能性があるので、　くそ暑い真夏の盛りに大汗かきながら交換したくないから。　

キャビン側は問題なく冷えるが、　運転席側は少し弱い気がして、ガス圧を測定器繋いで見ると、低いのが判るんだけど、　

ついでに運転席側のエバポレーター（エキパンバルブ）も一緒にやるべか？？？　リキッドタンクも一緒だな　（笑）

となると、あとかかる費用は？　オルターネーター　が１万８千円、　エアコンコンプレッサーが３万５千円、エバポレーターが中古で５０００円程度。

リキッドタンク＆レシーバーが８０００円位かな～・・・・

この二つやると、ほぼ高回転駆動系等、全交換＝新車？？？？になる　　　　あはははは！