サブバッテリー室に発電機を設置して、　そのあと置き場が無くなったサブバッテリー。

しばらく考えて、一番後ろのシート後方に置くことにしました。

余り使われない？？？？　ある意味デッドスペースで、インバータを使うこともある利便性の関係で、今のところそこ以外には無い。

バッテリーはやはりG&Yuを使用する事にして、　これはシールドバッテリーだと過充電しない限り（１４．５Ｖとかの電圧をずっとかけ続ける等）

ガスが発生しにくいのと、その必要が生じた場合　きちんとガス抜きキットが出ているのもあります。

それ以外（走行によるガス発生した場合）は、必ず運転時ですから、　車内のエアも動いて入れ替わっていくので、余り心配が無いこともあります。

もちろんシールドで無い、普通の鉛バッテリーなら必ず室外に置かないと危ないです。

車を駐めた状態で、外部から電源つないでバッテリー充電する事が無いのもありますけど。

ちなみに、交換用に買ったAC Delcoですが、”やはりというか　評判通り？？”手持ちの充電器でどうやっても満充電にならなう＝車のオルターネーターでも同じ。

これは専用充電器（１６Ｖ）使わないと駄目で、何とかなるだろ～！的な感じでいたら駄目だった。

専用充電器で満充電させて、　バスボートのエレキとかを駆動させるには最高のバッテリーだとは思いますが、キャンピングカーとなるとペケ。

初めて購入したＡＣ　Ｄｅｌｃｏ　のディープサイクルバッテリー　ボイジャーでしたが、思わぬ事でつまずきました。

Ｙａｈｏｏ！に出したら、すぐに買い手がついて、　なんせ一度だけテストしたしなもので、新品同然ですから。

でもって、積載作業。

まずインバータを新しく買ったバッテリーケースに取りつけ。

理由は簡単、バッテリーごと持ち歩いて、どこでも（外で）使えるようにしたいから。　発電機車体に組んでしまったＥｕ９ｉの代替（笑）

インバータの表面にある４８Ｖですが、上に張られていた１２Ｖのシールが剥がれただけです（中華製ですので）

次に配線通す穴開けして、取り敢えずバッテリーを入れてみる。

一応は配線してと、

次は脱着バッテリー＆インバーターボックス（と勝手に呼んでみる）と車体の１２Ｖラインとの脱着が容易な様にクイックコネクターを取りつけ。

非常に頑丈な物で、接続、取り外しがとても簡単です。

線の太さの関係で金具をリバース（青矢印）

さて、次はターミナル取りつけ。

ターミナル径がかなり太いので、普通の端子が付きませんから、これは買ってきました。

もう片側のターミナルも交換。

で、完成。

壊れた走行充電リレーの交換部品が届いていないので、まだコネクターは外したままの状態です。

取り敢えずはここまで！