先月の26日に引き取りに行って、その後すぐに車検。

ブレーキ関係を全部オーバーホール&一新してもらって完了。

翌日には名義変更手続きをしてと・・・・、

そして、今日から3連休の僕は、　一番面倒なメンテナンス作業に入ります。

走行系とブレーキ系統は、　リフト作業なのと、車検の関係で友人の整備工場に全てお任せしましたが、エンジン関係は車検に関する法令検査要件では有りませんから、僕自身の仕事？です　　　

本当はやりたくないんですけどね、工賃１０万（タイミングベルト交換６万＋ホース交換３万＋その他の細かいメンテ１万）は払いたく無いので、自分でやるしかない。

さて、ロータスのキャンピングカーである”マンボウ”のベースとなっている車両ですが、マツダのボンゴトラック。

家のは　平成１５年式の　SK-82L型　エンジンはF8で、　ガソリンの１．８L

マツダは、ホンダほど整備性は酷くは無いと聞きますが、かなり難敵らしく、まあ、3日間もあれば何とかなるでしょう。

　　　と何時もながらの楽観的思考

まずは助手席のフードを上げ、　運転席を取りはずし、カバー類を全部取り外す。

次に車体をジャッキで上げ、　万が一に備えて、落下防止の措置をしてから、エンジン下のカバーを取り外し。

そして、冷却水を抜く。

次にクーリングファンのカップリングナットを弛めて、　ファンアッセンブリーを取り外しますが、オルターネーターのベルトを弛める前に、やる方が楽です。

廻ってしまうときはレンチの二丁がけ。　以前のハイエース記事の時と同じです。

http://blog.goo.ne.jp/freedomeagle/e/5f9636cfe55409584965aa816f4ca7d8

緩んだら、まだナットを全部外さず、オルターネーター側のアジャスターをめいっぱい弛めて、ベルトを取り外します。

フアンプーリーと　ファンアッセンブリーを取り外すと余裕が出来ますので、次はラジエータの取り外しに入ります。

車体を又ジャッキアップして、　ラジエーターのファンシュラウドに固定されている配線をはずし、　ＡＴクーラー用のホースも外します。

僕はエンジン側のホースを外し、そこに埃や汚れ進入防止の水道ホース（内径９．５ｍｍ）を挿しておきました。

ラジエーター側にホースが付いていきますので、ＡＴクーラーから残りのフルードが漏れてしまいます（量は少しです）ので、その防止に１０ｍｍボルトか何かを挿しておくのがコツ。

そして下のラジエーターホースを取り外し、　車体を降ろす。

再び上の作業に取り掛かりますが、　この時、作業しながらできる限り電装関連のコネクターを抜いてフリーにします。

上のラジエータホースを取り外したら、　ラジエーターサイドに一つずつある、固定ナットを弛めると上に抜き取れます。

た～だ、このとき錆びていた両サイドのナットが、ボルトもろとも折れました。

これは部品オーダー。

さらにコネクターを外す際に水温ゲージ用センサーの端子が折れた・・・・

くう～～～～　これも部品注文

ラジエーターが抜けると、いきなり広大な？空間が表れるので、

まずはパワステポンプ等を駆動するベルトのテンショナーにソケット噛ませてベルトを外します。

後は金属製バイパスパイプ配管や各種ホース、フアンドライブアッセンブリー　テンショナーその他、外せる物は全部取り外して、　タイミングベルトの上半分のカバーを外します。

これらの作業自体は、そんなに難しくないし、説明が要らないほど簡単です。

ただ、オルターネーターのストラップ（ステイ？　）金具を取り外す必要があり、その際にアジャスターボルトをめいっぱい弛める必要があります。

今回は全ての冷却ホース類を一新するために全部交換しますが、キャビンのヒーターユニットへ行くホースは、そのまま再利用しました。

これは追々、様子をみて行うつもりです。

＊番号　１３－３６３Fがラジエータを留めている部品、15－98Xがベルトテンショナー　15-300Bがファンドライブアッセンブリー

ちなみにマンボウには、　キャビンヒーターへの配管として、こんな分岐をしています。

次、全て余計な部品をとりはずしたら、タイミングベルトを交換する為に、

クランプーリーを外して、　タイミングマークを圧縮上死点に合わせます。

本当は、一番シリンダーが圧縮上死点になるようにするのですが、上死点に合っていれば良いので、　マークだけ合わせます。

やはりアバウトな性格がそのまま出ているなと・・・・・自分で思います。

正確にやりたい人はディスビーキャップを外して、ローターが１番シリンダーに来るようにすればOK。

此処までで、本日は終了。

明日はタイミングベルト交換になります。